该公司还表示将把销售燃油汽车所得的部分利润

2019-10-07 00:32栏目:汽车
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  大众旗下高端品牌奥迪首款纯电动量产车型奥迪e-tron本月中旬在美国旧金山全球首发。e-tron纯电动SUV的到来标志着奥迪正式步入新能源时代,加入这场日趋激烈的电动汽车之争。

  这款车型能否获得成功对大众而言也有着非同一般的意义:这家自82年前成立以来几乎完全依赖内燃机车型的汽车制造商,也有能力生产消费者需要的电动汽车。但这对于大众来说也是一个不小的挑战,成功意味着大众将在电动汽车销量方面超越特斯拉等竞争对手,并抵御来自中国和硅谷的新挑战;失败可能标志着这家拥有66.5万名员工,年度营收达到2650亿美元的公司或将开始走向没落。

  大众并不孤单。全球各地的老牌汽车制造商都在打破固有的商业模式,以期适应这个以电力取代汽油和柴油的新世界。 各大汽车制造商几乎都在改造工厂以生产电动汽车,并为了获得与电动汽车配套的电池而挖空心思。开发电动汽车的高成本迫使一些公司寻找合作伙伴,并将其他公司变成收购目标。在大众正试图把“柴油门”丑闻翻篇之际,此次整改对该公司有着深远的影响。大众正斥资数十亿美元对德国和中国的工厂进行改造,以便为生产基于其模块化电动汽车生产平台(MEB)的汽车做好准备。该公司还表示将把销售燃油汽车所得的部分利润用于生产自有电池和建立充电网络。

  奥迪在e-tron发布会现场更是明确表示,其核心产品线年都将推出电动版本。根据规划,该公司到2025年将在全球推出12款纯电动车型,其在售车型中将有1/3左右为纯电动或插电式混合动力车型。对奥迪而言,e-tron不仅是一款搭载电池动力系统的新产品,更是该公司重新定义高端市场移动出行战略举措的关键一步。

  该品牌电动化业务负责人斯蒂芬尼曼德(Stefan Niemand)在奥迪总部接受采访时表示,奥迪已经为电动化做好了充分的准备,下一代电动汽车将更加便宜,并丰富了用户喜欢的技术。随着在研发过程中对电子控制电池系统、碰撞系统、冷却系统、连接系统等领域越发了解,奥迪现在更清楚怎样做才能够降低成本、优化系统,提高续航或性能。

  尼曼德对于e-tron能否获得消费者的认可并不担心,并用自己的试驾体验表明,电动化才是汽车的未来,而消费者无需为速度问题感到忧虑。但即使能赢得速度追求者的青睐,奥迪仍然面临这样一个问题,这也是进入电动汽车领域的传统汽车制造商必须翻越的障碍如何获得相对于特斯拉的优势。特斯拉已成为电动汽车的代名词,与奥迪争夺同样的豪华车客户。尼曼德说,制造消费者真正想要驾驶的汽车,这就是奥迪的优势。如果把e-tron和其他全电动汽车新车型相比较,就能看出奥迪在制造汽车方面的专业,而消费者应该会意识到并尊重这一点。

  尼曼德承认奥迪可以从特斯拉身上学到一些东西,尤其是在创新速度方面。但谈到生产,尼曼德认为奥迪有一个主要的优势,那就是不会出现特斯拉首席执行官埃隆马斯克在2017年谈及的“生产地狱”。而这也正是该公司拥有更多经验和知识的优势所在。随着e-tron的推出,奥迪无论是在当前还是以后都不会进入生产地狱。

  事实上,奥迪e-tron,与奔驰EQC、宝马iX3一道,被业界认为是德系三大豪华品牌年度最具未来感的量产车型,也是围剿特斯拉的重磅“利器”。

  e-tron保留了奥迪家族化的设计风格,六边形大嘴式的前进气格栅以及偏平化设计,与燃油版车型十分相似。起价7.48万美元(约合53万元人民币),介于捷豹I-Pace和特斯拉Model X之间。

  e-tron与捷豹I-Pace最为相似,但配置略高一些。前者的电池容量为95千瓦时,而后者则是90千瓦时。但与Model X相比,e-tron或I-Pace都未带有自动驾驶辅助系统。e-tron取消了传统的后视镜,搭载了先进的模块化智能后视系统,不仅做到实时同步传送画面,还进一步降低了风阻并扩大了驾驶后视视野。这款车型的最大优势在于提供了电池与定价的最佳性价比,单就价格而言,搭载95千瓦时基本电池型号的奥迪e-tron是同类续航里最物有所值的车型。另外,这款车的外观和风格都很 “奥迪”,尽管设计并不新锐,但对于部分消费者来说可能更容易接受,因为它看起来就像是一辆奥迪SUV。

  与传统竞争对手相比,特斯拉具有一个主要优势:没有包袱。这家美国新贵没有庞大的经销商网络、根深蒂固的工会或需要管理的传统业务。LMC汽车分析师贝德韦尔表示,“对传统汽车制造商而言,大举进军电动汽车领域代价非常高昂,需要在投入电动汽车研发的同时还必须支持所有的传统汽车业务。后者是传统汽车制造商大部分收入的来源,比如大众汽车就无法停止销售内燃机车型,也不能中断在欧洲销售柴油车。”

  释放现金以开发新技术的迫切需要导致汽车制造商不得不寻找合作伙伴来分担成本。在豪华汽车市场,竞争激烈的宝马和戴姆勒已宣布建立伙伴关系,专注于高度自动化和自动驾驶。二者还计划投资10亿美元(约合71亿元人民币)成立一家新的合资企业,开发包括拼车和电动汽车充电系统在内的移动出行服务。此外,大众与福特也联手合作。根据双方在今年7月宣布的一项协议,福特将生产使用大众电动平台的汽车。与此同时,大众将与其美国竞争对手一道,投资价值70亿美元(约合498亿元人民币)的自动驾驶汽车公司Argo AI,更多戏剧性的变化正在进行之中。今年5月,菲亚特-克莱斯勒提议与雷诺合并,协议一旦达成或将创造出全球第三大汽车制造商,每年节省50多亿欧元(约合398亿元人民币)的成本。当提议被撤回时,雷诺对失去的机会表示遗憾,称合并具有“巨大的财务价值”和“令人信服的行业逻辑”。

  贝德韦尔表示,大众的资源和专业知识将有助于该集团超越特斯拉,而特斯拉将面临针对豪华车买家的激烈竞争,并可能继续经历阻碍其产能大幅提升的成长阵痛。然而贝德韦尔也明确指出,大众只是拥有这样的规模优势,能够比特斯拉更有效率地生产汽车并从中盈利。然而就目前而言,特斯拉在电动汽车领域更有优势。据特斯拉预计,该公司出货量在今年将达到36万至40万辆汽车。该公司还表示,在截至2020年6月30日的12个月内,其产量可能增至50万辆。当然这取决于上海超级工厂Gigafactory 3投产的速度。

  不过,尼曼德对e-tron充满信心,并表示这是奥迪全力以赴开发的纯电动车型,“这辆车非常棒!”

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