通过技术的沉淀、营销改革等手段-汽车

2019-04-11 04:17栏目:汽车
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  但是这样的模式出现太久,自然就导致了一个严重的问题:4S店成为普通消费者心中汽车的权威代表,4S店在销售以及售后过程中逐渐掌握了主导地位。这样一来,就导致了4S店垄断以及对于消费者的各种不平等条约。诸如新车必须在4S店上牌办贷款、必须在4S店维修保养,否则不予以质保等“霸王条款”层出不穷。最为直接的影响就是,消费者对4S店等零售商的信心不足,都不愿意去往4S店选车,这也成为了如今汽车市场不景气的原因之一。

  对于大多数消费者而言,汽车买车仍然是一个“闹心”的事儿。从买车到上牌买保险、再到维修保养以及旧车置换等环节,无一不被4S店“关照”着。这样的销售模式,在出现之初其本意是好的:消费者只需要操心车辆的日常使用,关于政策的应对、车辆的维修等等,一概交给4S店负责。

  少了不该赚的钱,那么经销商如何来承受开店过程中巨额的成本呢?神州宝沃给出的答案就是:基于神州优车的先天优势,进行渠道下沉、千城万店,也就是:将在全国各级城市建立起和电子产品类似的品牌旗舰店、授权专营店以及授权零售点。三管齐下,一城多点的模式,不仅降低了经销商的人力物力成本,并且加上全国35个仓储前置仓,按需发货,经销商零库存的模式下,消费者在今后买车或许会比买手机更方便。

  在不久前,也有相当一部分的车企进行了全新的尝试。互联网线上销售,线下提车、合伙人经营模式层出不穷。但对于汽车这个物件来说,仍然有着相当的短板。就线上销售、线下提车的模式来说,虽然网上下订单,4S店交尾款的方式让整个购车的过程透明化,但仍存在着各种问题,譬如前期体验不足、新车交付时间长、售后4S店过度保养等。

  国家信息中心主任徐长明认为,2019年车市应该会呈现V字形的增长曲线,如果没有新的政策出来,今年汽车市场大概率是基本跟去年持平。并且接下来几年,车市零增长应该还会持续。但对中国车市长期发展,他仍然乐观:“4200万辆的年销量峰值终将实现,只是时间问题。”

  “1至2月份,经济继续运行在合理区间,保持总体平稳、稳中有进发展态势,向好的趋势逐步显现。”在14日召开的国家统计局新闻发布会上,统计局新闻发言人毛盛勇如此说道。但是,在经济发展前景一片明朗的另一侧——对经济贡献巨大汽车市场上,经历寒冬后,春寒依然料峭。国内汽车市场的总体依然严峻,针对这一现状,由易车公司主办的第七届易镜思沙龙于近日在浙江绍兴举行。会议当天,逾五十位车界大佬就我国的汽车市场现状进行了透彻的分析。

  汽车销售模式的转型,犹如当年功能手机向智能手机的销售模式转型一般,从价格垄断到透明化;从厂家控制销售利润到产销分离。如今,被神州优车收购的宝沃迈出了汽车业界的产销分离模式第一步,在新零售模式下,主机厂将专注于生产更加优质的产品以及提供更为优质的售后服务,经销商回归销售的本质:只赚该赚的钱。

  在售前,相对于传统4S店销售带消费者“兜风试驾”的模式,神州宝沃开创性地实现了三天免费试驾。消费者能够在三天时间里,对车辆的各方面性能有着充分的了解。

  换一种思维来看,这个低谷时期,对于各大车企来说也正是一个改革发展、积累技术经验的良好阶段,通过技术的沉淀、营销改革等手段,蛰伏到市场复苏后,再一鼓作气,获得良好的成效。对于车企来说,要想在这个低谷中求得更大的生存空间,光靠技术的累积是不够的,终端产品的零售模式以及售后服务模式也是亟待改革的一个环节。

  在汽车金融服务上,神州宝沃依托强大的金融体系,将首付最多可降至1成,期限放宽至四年,能为客户提供更多的可行性方案,同时降低了消费者的资金门槛。

  同时,在售后服务中,宝沃主机厂将打造维修中心和授权汽修店相结合的方式,即厂家直修厂和小店维保的结合,让车辆的售后价格更加透明,再加上90天的无理由退换车,极大程度上降低了用户的决策成本。

  如果说世间万物有着此起彼伏的规律,那么汽车市场亦是如此,经历过高潮必有低谷。经历了前些年汽车市场“野蛮增长”带来的红利,从去年到现在的这段时间里,我国的汽车市场回归了沉寂。当前的低谷时期,对各大车企而言,既是挑战也是机遇。

  

  有了良好的销售模式,那么车辆的售前售后以及金融业务应当如何保证优质呢?对此,神州宝沃也给出了满意的解决方案。

  抓住了消费者的痛点,这无异于汽车圈中的一场革命。我们拭目以待。神州宝沃展现出了强大的生命力,中国车市或将提早走向复苏,面对汽车市场低谷,将汽车零售推向全新的模式,在众多车企的一片“哀嚎”之中,通过更加日益成熟的前沿技术的积累,在神州宝沃的推动下,

  对于消费者来说,我们亟需的不仅是车价的透明化,更是从试驾体验到提车时间再到售后服务等过程的全新体验。

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